Posición Correcta en la Bicicleta

Reedito una entrada de la época pasada del blog viendo que viene el buen tiempo y dan ganas de BTT.

Voy a explicar un poco varios parámetros respecto a la posición en la bicicleta que debemos atender para mejorar nuestra comodidad y eficiencia muscular sea la correcta e idónea.


1. Talla Correcta de la Bicicleta:
Obtendremos la talla correcta mediante el siguiente calculo: midiendo la distancia de nuestro periné (entre pierna para entendernos) y la multiplicaremos por 0,54; asi obtendremos la talla en cm. Para pasarla a pulgadas dicha talla en cm deberemos dividirla por 2,54. Ejemplo:
Entrepierna = 80cm
Talla en cm => 80 / 0,54 = 43,2
Talla en pulgadas => 43,2 / 2,54 = 17,007 redondeando 17”



Una forma de comprobar si es correcta la talla es mirar junto a un espejo, o que nos lo mire alguien, que nuestra espalda debe formar un angulo de 45º respecto a la vertical.

2. Altura del Sillín:
Deberemos llevar una altura correcta para conseguir nuestra eficiencia muscular correcta y que no tengamos dolores o lesiones en determinadas partes de nuestro cuerpo. Hay varias formas de obtener dicha media.
La primera y en mi opinión la mas optima/cómoda es: estando montados en la bici colocar los talones de los pies en los pedales, girar las bielas hacia atrás y comprobar que nuestras piernas extendidas totalmente el pie esta lo más alejado posible sin que las caderas oscilen de un lado a otro.
Otra manera seria multiplicar la distancia del suelo a nuestro periné por 0,885, pero en mi opinión esta manera se queda un pelín corta. Si la medida del suelo al periné la multiplicamos por 1,07 obtendremos la distancia del eje del pedal al sillín.





3. Angulo y avance del sillín:
El ángulo mas correcto es colocar la superficie de apoyo en horizontal, aunque dependiendo de cada uno podremos varias un pelín dicho ángulo.
En cuanto al avance del sillín nos colocaremos encima de la bici con la talla y altura del sillín correcta y pondremos las bielas en horizontal. Dejando caer una plomada con la cuerda por la rotula de la rodilla, la línea de la plomada deberá quedar alineada con el eje del pedal si la apoyamos al lado de la rotula y con la punta de la biela si la colocamos delante de la rotula. Se podrá variar un pelo dependiendo de las preferencias del usuario.



4. Angulo del cuerpo y los brazos:
Subidos en la bicicleta el ángulo del cuerpo y los brazos, de la cual depende el avance del sillín y la longitud de la potencia, debe ser entre 75º y 90º.

La altura del manillar dependerá de cada uno, de gustos, condición física…..a mayor búsqueda de rendimiento menor altura tendrá el manilla, para obtener una posición mas “racing”. Si lo que queremos es mayor comodidad y control todo lo contrario. Un ajuste medio seria es llevar el manillar entre la altura del sillín y 10 cm por debajo.

5. Posición de las manetas de cambio y freno.
De esto dependerá que no tengamos dolores o lesiones y tengamos una posición mas cómoda respecto a manos y muñecas.
Montados en la bicicleta debemos llevar colocadas las manetas de manera que queden un pelín por debajo de la línea imaginaria que forma los antebrazos cuando se está sentado.



O lleváis una correcta posición o...



Maquetas - Ferrari F2007 1:24 - Parte 2


Después de varios días sin realizar ninguna entrada en el blog, hoy os traigo una nueva entrega en el montaje del F2007.

Nos quedamos en la anterior entrada en el montaje de las primeras piezas, chasis, motor y ejes. Hoy os traigo todo lo relacionado con la carrocería así como la finalización de este proyecto.

Empezamos dando una mano de impración a las piezas anexas a la carrocería (alerones y llantas ) así como a la carrocería previamente ensamblada, cosa que mas adelante toco desmontar para su montaje con el chasis.
Ensamblado de piezas

Imprimación de carrocería y piezas

Una vez seca esta imprimación damos varias capas de pintura tanto a la carrocería como a las piezas.


Como he mecionado anteriormente, nos toco desmontar parte de la carrocería para por irla ensamblando con el chasis.





Paralelamente a esto, pintamos las llantas, las unimos con los neumáticos y le colocamos las calcas a ellos simulando la marca y modelo de las ruedas.


Una vez que ya esta todo ensamblado, pasamos a colocar el gran numero de calcas que lleva. Al ser el primero, tomado como inciación en las maquetas de F1 decidí no adquirir unas calcas mas completas, simulando propaganda de tabaco, como haremos mas adelante con el próximo.

Antes de esto, es aconsejable pasar una capa de barniz para proteger la pintura y que las calcas puedan asentar mejor, pero debido a las ganas de terminar con ella para empezar nuevos proyectos, decidí no darla y pasar a las calcas directamente.




Una vez secadas las calcas, capita de barniz para proteger las calcas y darle un poco de brillo al coche.








Para finalizar esta entrada y el montaje de esta maqueta os dejo una presentación con todas las fotos tomadas durante su montaje.

pererabenabarre's Ferrari F2007 Revell album on Photobucket

El balance que hago sobre este montaje es bastante positivo. Maqueta con dificultad por el gran número de alerones y añadidos que lleva y dificultad en el anclaje de unas piezas con otras; aun así contento con el resultado, las calcas con el montaje y el barnizado me ha gustado como ha quedado.

Proximamente nuevo proyecto, un tanto especial, ya vereis por que...

Un saludo maquetero